034. Interscambio
Gli svincoli svolgono un ruolo centrale nel trasporto pubblico. A meno che gli interscambi non funzionino correttamente, il sistema di trasporto pubblico non sarà in grado di autosostenersi.
quindi:
Ad ogni interscambio nella rete dei trasporti segui questi principi:
1. Circondare l’interscambio con luoghi di lavoro e tipologie abitative che hanno particolarmente bisogno del trasporto pubblico.
2. Mantenere l’interno dello svincolo in continuità con la rete pedonale esterna, e mantenere questa continuità costruendo in piccole botteghe e chioschi e mantenendo parcheggio da un lato.
3. Mantenere la distanza di trasferimento tra diverse modalità di trasporto fino a 300 piediPiede 0,3048 m (304,8 mm) ove possibile, con un massimo assoluto di 600 piedi.
N.B. Consulta sempre il testo originale per la completa comprensione del pattern.
Tutti hanno bisogno del trasporto pubblico a volte. Ma sono i frequenti utilizzatori a mantenerlo in funzione. Se i frequenti utilizzatori non lo mantengono in funzione, allora non c’è un sistema per l’utente occasionale. Per mantenere un flusso costante di utenti, gli scambi devono essere estremamente comodi e facili da usare: 1. I luoghi di lavoro e le abitazioni delle persone che hanno bisogno in particolare del trasporto pubblico devono essere distribuiti in modo abbastanza uniforme intorno agli scambi. 2. Gli scambi devono connettersi con il flusso circostante di vita pedonale. 3. Deve essere facile passare da una modalità di viaggio all’altra. In dettaglio:
- I lavoratori sono il pane quotidiano del sistema di trasporto. Se il sistema deve essere sano, tutti i luoghi di lavoro in città devono essere a pochi passi dagli scambi. Inoltre, la distribuzione dei luoghi di lavoro intorno agli scambi dovrebbe essere più o meno uniforme – vedere LAVORO SPARSO (9). Quando sono concentrati in uno o due punti, il flusso dell’ora di punta riempie i treni e crea inefficienze nel sistema nel suo complesso. Inoltre, parte dell’area intorno agli scambi dovrebbe essere destinata a case per le persone che si affidano interamente al trasporto pubblico – in particolare gli anziani. Gli anziani dipendono dal trasporto pubblico; costituiscono una grande proporzione degli utenti regolari del sistema. Per soddisfare le loro esigenze, l’area intorno agli scambi deve essere zonata in modo che si sviluppi lì il tipo di alloggi che fa per loro – ANZIANI OVUNQUE (40).
- Lo scambio deve essere comodo per le persone che camminano dalle loro case e dai loro lavori e deve essere sicuro. Le persone non useranno uno scambio se è squallido, abbandonato e deserto. Ciò significa che lo scambio deve essere continuo con la vita pedonale locale. I parcheggi devono essere mantenuti da un lato, in modo che le persone non debbano attraversarli per arrivare alla stazione. E ci devono essere abbastanza negozi e chioschi nello scambio per mantenere un flusso costante di persone che entrano ed escono e lo attraversano.
- Se il sistema deve avere successo, non deve esserci più di pochi minuti a piedi – al massimo 600 piedi – tra i punti di trasferimento. E la distanza dovrebbe diminuire man mano che i viaggi diventano più locali: da autobus ad autobus, massimo 100 piedi; da trasporto rapido ad autobus, massimo 200 piedi; da treno a trasporto rapido, massimo 300 piedi. In climi piovosi i percorsi di collegamento dovrebbero essere quasi interamente coperti – ARCADE (119). Inoltre, le connessioni di trasferimento più importanti non dovrebbero comportare attraversamenti di strade: se necessario, affondare le strade o costruire ponti per rendere il trasferimento agevole.
Per i dettagli sull’organizzazione degli scambi, consultare “Requisiti per le stazioni della metropolitana rapida,” Centro per la Struttura Ambientale, 1964, parzialmente pubblicato in “Complessi Relazionali in Architettura” (Christopher Alexander, Van Maren King, Sara Ishikawa, Michael Baker, Architectural Record, settembre 1966, pp. 185-190).
Riconoscendo che la creazione di luoghi di lavoro intorno a ogni interscambio contribuisce allo sviluppo del LAVORO SPARSO (9). Posizionare AREE RESIDENZIALI (39), ANZIANI OVUNQUE (40) e COMUNITÀ DI LAVORO (41) intorno all’interscambio; trattare l’esterno dell’interscambio come un NODO DI ATTIVITÀ (30) per assicurare la sua continuità con la rete pedonale; trattare i trasferimenti come ARCADE (119) dove necessario per tenerli al coperto; fornire a ogni interscambio una FERMATA AUTOBUS (92) sulla rete di MINI-AUTOBUS (20).
