051. Strade verdi
C’è troppo asfalto duro e caldo al mondo. Una strada locale, che dà solo accesso agli edifici, ha bisogno di qualche pietra per le ruote delle macchine; niente di più. La maggior parte può ancora essere verde.
quindi:
Sulle strade locali, chiuse al traffico, piantare erba su tutta la strada e piantare occasionali pietre del selciato nell’erba per formare una superficie per le ruote di quelle macchine che hanno bisogno di accesso alla strada. Non fare distinzione tra strada e marciapiede. Dove case si aprono alla strada, mettere più pietre per lastricati o ghiaia per consentire alle auto di manovrare sul proprio terreno.
N.B. Consulta sempre il testo originale per la completa comprensione del pattern.
In una tipica periferia americana a bassa densità, più del 50 per cento del terreno è coperto da asfalto o cemento. In alcune zone, come il centro di Los Angeles, la percentuale supera il 65 per cento.
Questo cemento e asfalto hanno un terribile effetto sull’ambiente locale. Distruggono il microclima; non utilizzano in modo utile l’energia solare che cade su di essi; sono sgradevoli da camminare; non c’è da nessuna parte dove sedersi; nessun luogo dove i bambini possano giocare; il drenaggio naturale del suolo è devastato; gli animali e le piante difficilmente possono sopravvivere.
Il fatto è che l’asfalto e il cemento sono adatti solo per l’uso su strade ad alta velocità. Sono inadatti, e del tutto non necessari, su strade locali, dove poche auto entrano ed escono. Quando le strade locali sono asfaltate, larghe e lisce, come le principali arterie stradali, i conducenti sono incoraggiati a viaggiare oltre le nostre case a 35 o 40 migliaMiglio 1,61 km all’ora. Ciò di cui abbiamo bisogno, invece, sulle strade locali è una superficie erbosa adattata ai principali usi della terra comune tra gli edifici, con solo abbastanza pavimentazione dura per far fronte alle poche auto che vi transitano.
La soluzione migliore è un campo di erba, con pietre di pavimentazione inserite al suo interno. Questo arrangiamento offre spazio agli animali e ai bambini e rende la strada un punto focale per il quartiere. Durante le calde giornate estive, l’aria sopra la superficie erbosa è 10-14 gradi più fresca rispetto all’aria sopra una strada in asfalto. E le auto sono integrate in questo schema, ma non ne dominano l’ambiente.
Naturalmente, un tale schema solleva immediatamente la questione del parcheggio. Come dovrebbe essere organizzato? È possibile organizzare il parcheggio sulle strade verdi, purché sia riservato ai residenti e ai loro ospiti. Quando il parcheggio eccessivo dalle strade commerciali e dalle aree di lavoro si riversa sulle strade che erano destinate a essere tranquilli quartieri residenziali, il carattere del quartiere viene drasticamente alterato. I residenti generalmente risentono di questa situazione. Spesso significa che non possono parcheggiare di fronte alle proprie abitazioni. Il quartiere diventa un parcheggio per estranei che non si preoccupano di esso, che semplicemente parcheggiano le loro auto lì.
La strada verde funzionerà solo se si basa sul principio che la strada non debba, e non dovrebbe, prevedere più parcheggi di quanti ne abbiano bisogno i suoi abitanti. Il parcheggio per i visitatori può essere nei piccoli parcheggi alle estremità della strada; il parcheggio per le persone nelle singole abitazioni e officine può essere nei medesimi parcheggi o nei vialetti degli edifici.
Questo non implica che le attività commerciali, i negozi e le imprese debbano essere escluse dalle aree residenziali. Anzi, come abbiamo detto in LAVORO SPARSO (9), è estremamente importante integrare tali funzioni nei quartieri. Il punto è, tuttavia, che le imprese non possono presumere, quando si trasferiscono in un quartiere, di avere il diritto a una grande quantità di parcheggi gratuiti. Devono pagare per il loro parcheggio; e devono pagarlo in modo che sia coerente con le esigenze ambientali del quartiere.
Quando una strada è una strada verde, è così piacevole che tende naturalmente ad attirare l’attività su di essa. In questo caso, i percorsi e la strada verde sono uno – TERRA COMUNE (67). Tuttavia, anche quando la strada è verde, può essere piacevole inserire occasionalmente piccoli vicoli, larghi solo pochi piediPiede 0,3048 m (304,8 mm), ad angolo retto rispetto alle strade verdi, secondo RETE DI PERCORSI E AUTO (52). Per preservare la natura verde della strada, sarà essenziale anche mantenere le auto parcheggiate nei vialetti dei lotti individuali, o in piccoli parcheggi, alle estremità della strada, riservati ai proprietari delle abitazioni e ai loro visitatori – PICCOLI PARCHI AUTO (103). Alberi da frutto e fiori renderanno la strada più bella – ALBERI DA FRUTTO (170), FIORI SOLLEVATI (245) – e le pietre di pavimentazione che formano i letti su cui le auto possono guidare, possono essere disposte con crepe tra di esse e con erba, muschio e fiori nelle crepe tra le pietre – PAVIMENTAZIONE CON CREPE TRA LE PIETRE (247).